Der Erfolg aller dieser Arbeiten war dem Aufwand entsprechend, klein zu nennen. Unter Berücksichtigung, daß es sich um einen Behördenbetrieb handelte, der ohne Einschaltung, der auf einzelnen Gebieten über Erfahrungen verfügenden Privatunternehmen, von sich aus unter größter Geheimhaltung mit den Pionieren der Erfindung und fast nun jungen Ingenieuren, die wenig Spezialkenntnisse mitbrachten, diese Erfolge erzielt wurden, kann das Resultat als Gut bezeichnet werden. Es wurde damals auch angenommen, daß in den anderen Staaten der Welt die Entwicklung auf diesem Gebiet noch nicht das Ziel, eine Flüssigkeitsrakete einwandfrei zum Fliegen zu bringen, erreicht worden ist.

Maßnahmen bei Kriegsbeginn. (September 1939)

Nach Ausbruch des Krieges wurde vom Oberkommando des Heeres die größte Beschleunigung der Entwicklungsarbeiten in Peenemünde verlangt und das Vorhaben in die höchste Dringlichkeitsstufe eingereiht. Da sich aber ein Termin zum Abschluß von Entwicklungsarbeiten auch nicht durch Befehl festsetzen läßt, wurde versucht, durch einen Masseneinsatz von Wissenschaftlern diese Arbeiten so zu beschleunigen, daß das geplante Raketengeschoß noch in dem begonnenen Krieg zum Einsatz kommen kann.

Um die, durch Dr. v. Braun aufgezeigten Engpässe und Schwierigkeiten zu überwinden, wurden ca. 20 Hochschulprofessoren mit Ihren Instituten zur Lösung von Teilaufgaben herangezogen und jeder mit einer solchen Teilaufgäbe betraut.

Zu lösen waren in der Hauptsache noch folgende Aufgaben: Feststellung der genauen Temperaturen im Verbrennungsraum, Festlegung der günstigsten Form der Düse, Bestimmung der für die Zelle am besten geeigneten Materialien, Verbesserung der Pumpen für Flüssigsauerstoff und Alkohol und der mit diesen Pumpen gekuppelten Dampfturbine (Leistung der Turbine 600 PS), Verbesserung der Dampferzeugungsanlage, Schaffung einer leistungsfähigen Rudermaschine zur Steuerung der Rakete beim Wiedereintauchen in dickere Luftschichten, die Lösung sämtlicher Aufgaben der Fernsteuerung der Rakete nach Brennschluß, die nach dem damaligen Stand der Technik eingebaut werden mußte, um die Zielgenauigkeit zu erhöhen, das Verhalten der Zelle unter Einwirkung von Kälte und Wärme, Geschwindigkeiten und Druckverhältnisse während des Fluges sowie die Anordnung, Zusammensetzung und Zündung der Sprengladung in der Nutzlastspitze.

Sogar zur Berechnung der Flugbahnen wurden Professoren eingesetzt, die, wie durch Zufall nach Beendigung des Krieges festgestellt wurde, nicht einmal gewußt haben, welchen Zwecken die von ihnen verlangten Berechnungen dienen sollten. Alle diese Wissenschaftler arbeiteten außerhalb der Versuchsstelle. Die Resultate Ihrer Forschungsarbeiten wurden durch Dr. v. Braun geprüft und ausgewertet.

Um die schon erwähnten hohen Kosten und den dadurch verbundenen hohen Bedarf an Arbeitskräften für die Entwicklung und Fertigung herabzusetzen und den Wirkungsgrad des gesamten Unternehmens auch von der betriebswirtschaftlichen Seite zu verbessern, wurde der bekannte Spezialist für Betriebswirtschafts- u. Fertigungsfragen Prof. Dr. Heidebroeck als Technischer Leiter des Werkes Dr. v. Braun zur Seite gesetzt. Prof. Heidebroeck erkannte aber bald, daß mit den zur Verfügung stehenden Mitarbeitern, die fast alle keine besonderen Betriebserfahrungen hatten und unter der bürokratischen Behörden-Leitung, also als Behördenbetrieb, die Aufgabe nicht zu lösen war. Vorstellungen auf Änderung der Betriebsform und Anwendung von industrieeilen Grundsätzen, sowie auf größere Vollmachten, blieben erfolglos.

Auch war der stille Widerstand gegen alle neuzeitlichen Fertigungsmethoden nicht zu überwinden, denn Dr. v. Braun wollte sich das Heft nicht aus den Händen nehmen lassen und alle Fäden in der Hand behalten. Dr. v. Braun hatte schon damals die Absicht, die Entwicklung nicht zu überstürzen und wenn möglich, über den Krieg zu bringen.

Aus all diesen Gründen nahm Prof. Dr. Heidebroeck im Dez. 1939 den Tod seiner Gattin zum Anlaß, seinen Auftrag zurück zu geben.

Prof. Dr. Enno Heidebroeck
(HTM Archiv)

Es wurde nun nach den bisherigen Methoden weitergearbeitet. Um der Behörde gegenüber, nach außen den Schein zu wahren, wurde der frühere Assistent des Prof. Heidebroeck, ein junger Dipl. Ing. mit Namen Rees, als Nachfolger des Professors und als Vertreter des Dr. v. Braun eingesetzt. Sehr zum Schaden des ganzen Unternehmens, denn es wurden durch unwirtschaftliche Fertigungsverfahren Unsummen an Geld und Arbeitskräften vertan.

Die Entwicklung ging trotz aller dieser Maßnahmen nur langsam vorwärts und konnten bis 1941 keine zählbaren Erfolge erzielt werden. Die Arbeiten an der Fernsteuerung, sowie auf den Prüfständen und an der Entwicklung des Triebwerkes, der Zelle, sowie die Materialbestimmungen ließen sich nicht auf Befehl beschleunigen, sondern erforderten zur Lösung und zur Erprobung eine bestimmte Zeit, die sich nicht willkürlich festlegen läßt.

(Fortsetzung folgt)    (tk)

Peenemünde West und Dipl.-Ing. Uvo Pauls

Oberstleutnant von Richthofen, seinerzeit Leiter der Entwicklungsabteilung des Technischen Amtes im Reichsluftfahrtministerium (RLM) veranlasste, dass Uvo Pauls in das RLM versetzt wurde. Pauls trat nach Beendigung seines Hochschulstudiums 1926 in die Firma Junkers ein. Hier war er bis 1932 in der Motoren-Flugerprobung tätig. Anschließend übernahm er eine ähnliche Aufgabe bei der Luftwaffe Travemünde. Für beide Tätigkeiten brachte Pauls viele Erfahrungen mit, durch die er das berufliche Format für eine Aufgabe bekam, die im Jahre 1936 (vor 90 Jahre) auf ihn zukam.

Botho Stüwe schrieb über ihn einen Bericht in der Zeitschrift Die Rakete:

„Mit einem Mitarbeiter und einer Sekretärin nahm Uvo Pauls im Ministerium seine Tätigkeit auf. Es galt zunächst Kontakt mit den Herren Dornberger und von Braun aufzunehmen, die in Kummersdorf u.a. mit einem Flüssigkeitstriebwerk im Rumpf einer He 112 experimentierten. Diese Vorversuche gingen auf einen Vorschlag von Brauns zurück, der in Zusammenarbeit mit der Firma Heinkel ein Raketenflugzeug verwirklichen wollte.

Eine weitere Aufgabe des Raketenreferats war die Planung der vorhergesehenen Versuchsstelle der Luftwaffe Peenemünde-West, in Zusammenarbeit mit dem General Kesselring, seinerseits Generalstabschef der Luftwaffe, dem eingesetzten Sonderbeauftragten Ministerialrat Barelmann und seinen Mitarbeitern. Der endgültige Bauplan von Peenemünde-West wurde im September 1936 vom Referat mit der örtlichen Luftwaffenbauleitung in Karlshagen festgelegt.

Am 1. April 1938 konnte die Versuchsstelle der Luftwaffe Peenemünde-West mit der ersten Ausbaustufe ihren Dienstbetrieb aufnehmen. Zum gleichen Zeitpunkt wurde vom RLM, im Einvernehmen mit dem Heereswaffenamt entschieden, den ursprünglichen Plan, der eine gemeinsame technische und organisatorische Leitung beider Dienststellen vorgesehen hatte, zugunsten einer getrennten Leitung fallen zu lassen. Herr Pauls siedelte aus diesem Grund von Berlin nach Peenemünde um, wo man ihm die Leitung der Versuchsstelle übertrug.

Die schon in Neuhardenberg begonnenen Flüge mit Raketenzusatzantrieben an der He 112, wie auch die Walter-Feststoff-Starthilfen-Erprobung an belasteten Kampfflugzeugen wurden in Peenemünde fortgesetzt und auf die Erprobung an Lastenseglern erweitert. Weitere Erprobungsobjekte waren der Fernlenkkörper Hs 293 und die nachlenkbare Fallbombe PC 1400 X (Fritz X). So setzte mit der Eröffnung der Versuchsstelle der Luftwaffe eine umfangreiche Erprobungsarbeit ein. Als Leiter dieser Dienststelle war Herr Pauls dem Technischen Amt in Berlin für das Funktionieren dieser Institution, sowie für die sichere, schnelle

und möglichst erfolgreiche Durchführung der Erprobungsprogramme verantwortlich. Diese schwierige und sorgenvolle Tätigkeit, die oft durch die kameradschaftliche Haltung der in der Fliegerei Tätigen erleichtert wurde, hatte Herr Pauls bis zum 31. August 1942 durchzuführen. Danach wurde er wieder in das RLM nach Berlin versetzt und gleichzeitig bis 1945 Sonderbeauftragter für die Logistik des Fernflugkörpers Fi 103 (V 1).

Nach dem Krieg, bis zu seiner Pensionierung 1967, hat sich Herr Pauls als Leitender Regierungsbeauftragter im BWB, Koblenz, mit ähnlichen Aufgaben wie in Peenemünde befasst.

Dipl.-Ing. Uvo Paul verstarb am 22. September 1989 im 88. Lebensjahr“.

Pressespiegel

Die Aufnahme in unseren Pressespiegel bedeutet nicht in jedem Fall, dass wir mit allen Aussagen der jeweiligen Texte einverstanden sind. 

Flugrevue 24.10.2025

Ariane 6: Vinci-Endmontage künftig in Lampoldshausen

Oberstufentriebwerk der Ariane 6

Vinci-Endmontage künftig in Lampoldshausen

ArianeGroup verlagert die Arbeiten am Ariane-6-Oberstufentriebwerk von Frankreich nach Deutschland.

Ulrike Ebner - Veröffentlicht am 24.10.2025

ArianeGroup Deutschland wird das Vinci-Oberstufentriebwerk der Ariane 6 in Zukunft in Lampoldshausen in Baden-Württemberg, am Standort des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR), fertigen. Die DLR-Einrichtung Raumfahrtantriebe wird im Anschluss die finalen Triebwerkstests auf dem Prüfstand P4.1 durchführen. Das DLR und ArianeGroup haben am 24. Oktober eine entsprechende Vereinbarung unterzeichnet. Künftig können nach Angaben von ArianeGroup bis zu zwölf Vinci-Triebwerke jährlich in Lampoldshausen produziert werden.

Bisher fanden Endmontage und Systemintegration, einschließlich der Flugabnahmetests des Vinci am ArianeGroup-Standort im französischen Vernon statt. Die neue Arbeitsteilung geht auf eine im Dezember 2024 zwischen Deutschland, Frankreich, Italien und der Europäischen Raumfahrtagentur ESA geschlossene Vereinbarung zurück, die wiederum auf Entscheidungen der vorangegangenen Ministerratskonferenzen der ESA-Mitgliedsstaaten basiert.

" Das Vinci-Triebwerk ist ein großartiges Beispiel für die deutsch-französische DNA von ArianeGroup. Die Konzeption des Triebwerks und wichtige technologische Bausteine kommen aus Vernon in der Normandie. Die Entwicklung und die Produktion der Schubkammern findet im Kompetenzzentrum Ottobrunn bei München statt. Die Integration der Vinci-Triebwerke in Lampoldshausen ist Ausdruck der guten Zusammenarbeit mit dem DLR und der Europäischen Weltraumorganisation ESA und unterstreicht unser Bekenntnis zu einem souveränen und vereinten Europa in der Raumfahrt", so Jens Franzeck, Chief Industrial Officer (CIO) von ArianeGroup. Die Integration des Triebwerks in die Oberstufe der Ariane 6 erfolgt weiterhin in Bremen.

Das Vinci-Oberstufentriebwerk war eigentlich für die Ariane 5 ME (Midlife Evolution) vorgesehen. Die Arbeiten an Vinci begannen bereits um die Jahrtausendwende, wurden jedoch nach dem Fehlstart der Ariane 5 im Jahr 2002 zurückgestellt. Nachdem die von Deutschland favorisierte Weiterentwicklung der Ariane 5 Ende 2014 zugunsten der von Frankreich bevorzugten Ariane 6 gestrichen wurde, bekam das kryogene Oberstufentriebwerk eine neue Chance.

Mehrfach wiederzündbar

Vinci funktioniert nach dem Expander-Cycle-Verfahren: Der flüssige Wasserstoff umströmt zur Kühlung zuerst die Brennkammer, wird dabei verdampft und treibt dann eine Turbopumpe für die Treibstoffförderung an. Als Oxidator dient flüssiger Sauerstoff. Das Besondere an Vinci: Es ist bis zu fünf Mal wiederzündbar. Dadurch kann die Ariane 6 Nutzlasten in andere Orbits befördern, als das bisher möglich war. Interessant ist das unter anderem für das Aussetzen von Satellitenkonstellationen und für Missionen in den tieferen Weltraum. Eine wichtige Rolle für die Wiederzündbarkeit des Vinci spielt die neue Hilfsantriebseinheit (Auxiliary Propulsion Unit, APU). Sie übernimmt das Tankmanagement, während das Triebwerk ausgeschaltet ist, sorgt für die richtigen Drücke und Temperaturen und überwacht den Füllstand. Bei Bedarf steuert die APU zusätzlichen Schub zu Vinci bei. Wie viel genau darüber schweigt ArianeGroup. Das Vinci selbst liefert 180 kN Schub.

Im DLR-Testzentrum für Raketentriebwerke in Lampoldshausen wurden in der Vergangenheit bereits zahlreiche Entwicklungs- und Qualifikationstests des Vinci durchgeführt. "Mit unserer einzigartigen Infrastruktur und dem großen Engagement unserer Teams leisten wir hier einen entscheidenden Beitrag zur Zukunft der europäischen Raumfahrt. Die enge Zusammenarbeit von DLR und ArianeGroup in Lampoldshausen zeigt, wie Wissensaustausch, Transfer und industrielle Fertigung ineinandergreifen. Gemeinsam arbeiten wir an der Weiterentwicklung dieses außergewöhnlichen Raumfahrtstandorts – und stärken damit nicht nur Deutschlands, sondern auch Europas Rolle im Weltraum", sagte die DLR-Vorstandsvorsitzende Prof. Dr.-Ing. Anke Kaysser-Pyzalla.

Auf dem Prüfstand P4.1 in Lampoldshausen wurde das Vinci bereits in der Vergangenheit getestet. (Foto: DLR)

Deutschland hat sich mit rund 800 Millionen Euro an der Entwicklung der neuen Trägerrakete Ariane 6 beteiligt. Sie absolvierte ihren Erstflug am 9. Juli 2024. Damals war es zu einer Fehlfunktion der APU gekommen, die eine dritte Zündung des Vinci und eine Deorbitierung der Oberstufe verhinderte. In diesem Jahr ist die Ariane 6 bisher zweimal gestartet: Am 6. März mit dem französischen Militärsatelliten CSO-3 und am 12. August mit dem europäischen Wettersatelliten Metop-SGA1 und seiner Erdbeobachtungsnutzlast Sentinel-5A. Am 4. November ist die nächste Mission der Ariane 6 geplant, dann soll sie den Copernicus-Satelliten Sentinel-1D in den Orbit bringen. Bis Ende des Jahres ist noch ein vierter Start der Ariane 6 mit zwei Galileo-Satelliten vorgesehen. Ein genauer Termin steht noch nicht fest.

Astronauten auf See - Überlebensübung mit Weste und Paddel

Von Christopher Hirsch, dpa

So., 21. September 2025 um 9:53 AM MESZ

Zukünftige Astronauten beim Wasser-Rettungstraining

Rostock (dpa) - «One, two, three», zählt Sara García Alonso und schaut ihre Astronauten-Kollegin Amelie Schönenwald an. Dann lassen sich beide rückwärts aus der Rettungsinsel ins Wasser fallen. Mit einem Zischen blasen sich ihre Rettungswesten auf, so dass die Spanierin und die Deutsche in ihren Überlebensanzügen über Wasser gehalten werden. Was hier im Rostocker Hafenbecken geübt wird, könnte zum Beispiel im Pazifik überlebenswichtig sein, etwa wenn eine Raumkapsel vor der Landung vom Kurs abkommt.
Wer bei der Europäischen Weltraumorganisation (Esa) hoch hinaus will, muss erst einmal ins Wasser, nämlich zum Überlebenstraining auf See.

Auch das Paddeln mit einer Rettungsinsel stand auf dem Stundenplan (Jens Büttner/dpa)

Amelie Schönenwald gehört zu den fünf Frauen und 3 Männern aus sieben europäischen Ländern, die als Teil einer Astronautenreserve der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) in der Warnow das Überleben auf hoher See trainieren.                         (Jens Büttner/dpa)

Fünf Frauen und drei Männer aus sieben europäischen Ländern sind dafür für das Wochenende nach Rostock gekommen.
Sie sind Teil einer Reserve, die die Esa als Astronautinnen und Astronauten ausbildet.

Auf dem Stundenplan stand unter anderem das Abseilen in ein Boot, Schwimmen im Überlebensanzug, Paddeln mit einer Rettungsinsel oder das Zünden von Signalfackeln. «In der Raumfahrt muss man für alle Eventualitäten vorbereitet sein», weiß Teilnehmerin Schönenwald.

Vergangenes Jahr habe sie bereits ein Winterüberlebenstraining absolviert, für den Fall einer Landung in einer kalten Region.

Erstmals Astronauten-Reserve

Welchen Landeort würde die 35-Jährige persönlich vorziehen? «Beides», sagt sie und stellt damit klar, dass sie gern mindestens zweimal ins All fliegen würde. Dabei sind Weltraummissionen für die Astronauten-Reserve keinesfalls gesetzt. Erstmals hat die Esa im Zuge einer neuen, 2022 ausgewählten Kohorte zwölf Kandidaten und Kandidatinnen als Reserve ausgewählt - zusätzlich zu fünf Vollzeit-Astronauten.

Reservistinnen wie Schönenwald arbeiten weiterhin in ihren regulären Berufen, absolvieren aber in mehreren mehrwöchigen Blöcken eine Art Astronauten-Grundausbildung, etwa um auf kürzere Missionen zu gehen, wenn sich die Gelegenheit ergibt, oder um einmal als Vollzeit-Astronaut nachzurücken

Als Teil des aktuellen Ausbildungsblocks hat Schönenwald jüngst in Frankreich an sogenannten Parabelflügen teilgenommen, bei denen ein Flugzeug erst steil nach oben und dann wieder nach unten fliegt und so für die Passagiere zeitweise Schwerelosigkeit erzeugt. «Es war toll und hat natürlich auch wahnsinnig viel Spaß gemacht.»

Im Ernstfall ist Teamarbeit entscheidend

In ihrer Ausbildung wird sie unter anderem auch vom bekannten deutschen Astronauten Alexander Gerst betreut. Die studierte Biochemikerin und -technologin, die aktuell als Projektmanagerin arbeitet, ist nach eigenen Angaben seit ihrer Kindheit vom Weltraum fasziniert.

Die dortige Firma trainiert normalerweise vor allem Mitarbeiter der Offshore-Branche.                                           (Jens Büttner/dpa)

Sie strahlt, wenn sie über die Ausbildung spricht. «Das Härteste am Training bisher war die Wartezeit zwischen den verschiedenen Trainingsabschnitten.»

Es ist bereits das dritte Mal, dass Astronauten in Rostock das Überleben auf dem Wasser trainieren. Heiko Seefeldt, Geschäftsführer der ISC Training & Assembly GmbH, sagt im Ernstfall komme es auf Teamarbeit an.

Die Astronauten üben unter anderem, sich gegenseitig festzuhalten. «Einer alleine kann nicht lange durchhalten. Er wird irgendwo hingetrieben werden, also muss man zusammenarbeiten und zusammenhalten.»
Normalerweise trainiere die Firma Beschäftige aus der Offshore-Industrie. Die Astronautenausbildung sei eine Ehre. Zwei der Astronauten, die die Firma vor zwei Jahren trainiert hat, sind inzwischen für Weltall-Missionen ausgewählt worden. Beide beobachte man aufmerksam, erklärt Seefeldt. Man habe schließlich einen kleinen Teil dazu beigetragen, dass sie ins Weltall fliegen. Darauf sei man stolz.

Wohin würde Schönenwald zuerst am liebsten fliegen? «Mein großer Wunsch wäre es, auf die ISS zu gehen», sagt sie. «Und vielleicht eines Tages zum Mond».

In eigener Sache

Neue Strela-Raketen für unser Museumsschiff „Hans Beimler“

Die 575 "Hans Beimler" war zur zusätzlichen Flugabwehr mit einem 4fach-Starter FASTA-4 für Nahbereichsraketen 9K32 Strela-2 MF (NATO-Code: SA-N-5 Grail) bewaffnet.

Beim FASTA-4 waren jeweils vier Startrohre zur höheren Effektivität als nebeneinander liegende Batterie verbunden und samt einer nach der Seite um 360° drehbaren sowie nach der Höhe zu schwenkenden Lafetten montiert. Es gab sie exklusiv nur in der DDR: Hersteller der FASTA-Flugzeugabwehrstartanlage war das für Instandhaltung von Fla-Raketen sowie zahlreicher anderer Waffentechnik verantwortliche Werk in Pinnow/Angermünde. Serienmäßig wurde er auf dem geländegängigen Lkw LO 1800 an Land verwendet, jedoch sind auch mehrere Typen von Kampfschiffen der Volksmarine der DDR damit zur Fliegerabwehr im Nahbereich bewaffnet worden. Dabei erhielt der Vierling die Bezeichnung „FAM-14“ (russisch: ФАМ-14).

Generell ist die schultergestützte Kurzstrecken-Boden-Luft-Rakete „Strela 2“ von ihrem sowjetischen Konstrukteur dafür vorgesehen gewesen, tiefliegende Luftfahrzeuge im An- und Abflug sowie in der Standschwebe befindliche Luftziele zu bekämpfen. Die Fla-Rakete selbst trägt die Bezeichnung „9M32M“, das Startrohr heißt „9P54M“.

Die auf dem jetzt im Haupthafen Peenemünde liegendem Kleinen Raketenschiff 1241 RE "Hans Beimler", taktische Nummer 575, montierte FASTA-Startanlage wurde vom Hersteller an die Sowjetunion geliefert, dort als „FAM-14“ auf dem Schiff verbaut und dann an die DDR ausgeliefert.

Die Fla-Raketen-Startanlage FAM-14 auf unserem Museumsschiff „Hans Beimler“ war bislang mit nur mit einer an Bord gefundenen Exerzierrakete 9M32 „Strela-2“ ausgestattet gewesen. Durch den „Zahn der Zeit“ und Beschädigungen durch Besucher war diese dunkelgrau gestrichene Attrappe nun auch nicht mehr in einem repräsentativen Zustand. Durch unser Vereinsmitglied Martin Aderhold entstand daher Anfang 2025 die Idee von neuen Nachbauten, um die Startanlage mit vier „Strela 2“-Raketen bestücken zu können.

Strelas am 13.10.2025 probeweise montiert in Peenemünde. (Foto: Martin Aderhold)

Er hat gute Freunde in seiner alten Heimat Halle, die keine Kosten und Mühen gescheut haben um das zu ermöglichen. Und das hat gut funktioniert.

Am 13. Oktober 2025 wurden uns die vier neuen „Strela-2“-Nachbauten persönlich vom Erbauer Nico Körner aus Halle an der Saale in Peenemünde vorbeigebracht. Testweise wurden sie am FAM-14 auf dem Museumsschiff montiert und boten auch dank der nunmehr korrekten Farbgebung in dunkelgrün ein gutes Bild. Zur neuen Saison. In 2026 werden sie auch durch die Öffentlichkeit bestaunt werden können.

Wir bedanken uns recht herzlich bei Nico Körner von der „Eisenblut Manufaktur“ Halle, für den großartigen 1:1 Nachbau der vier „Strela 2“ für unser Museumsschiff Hans Beimler. Dank auch an die Initiatoren Jörg Weber und Sponsoren T. Grießl für ihre Bemühungen!

(tk)

Die Gebrüder Pavelin arbeiten an einem Buch „Blackstar Rising“

Die Gebrüder John & Bill Pavelin arbeiten seit über einem Jahr an einem Buch, was über ihr Leben vor dem Hintergrund ihrer Erlebnisse mit der A4 („V2“), der Raumfahrt, mit Peenemünde und unserem Verein erzählt.

Seit 2003 bestehen ja die Kontakte zu den verschiedensten Mitgliedern, die seitdem trotz des mittlerweile fortgeschrittenen Alters beider regelmäßig gepflegt wurde. Von Anfang an war Ralf Rödel in das Buchprojekt eingebunden, ein beträchtlicher Anteil des Bildmaterials und viele Stunden technisches Lektorat durfte er beitragen.

Der eine oder andere aus dem Verein wird sich dort im Bild oder Text wiederfinden.

Das Buch wird im Frühjahr im Eigenverlag in Englisch erscheinen, über eine deutsche Übersetzung wird noch nachgedacht; Umfang ca. 270 Seiten, Format A5.

Erste Eindrücke der Korrekturfahnen siehe Bild

(rr)

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OZ 18.11.2025

Henrik Nitzsche

Rettungsmission für NVA-Raketenschiff

Die „Hans Beimler“ braucht dringend eine Unterwasserkur / Schiff soll in die Wolgaster Werft geschleppt werden

Schatzmeister Lutz Hübner steht am Decksturmgeschütz.                                                                   Quelle: Henrik Nitzsche

Peenemünde. Novembernebel liegt über dem Peenemünder Hafen: Die „Hans Beimler“, ein grauer Koloss, liegt da wie ein schlafender Riese. Doch der Eindruck trügt: Unter der stillen Wasseroberfläche nagen Rost und Algenbefall am ehemaligen NVA-Raketenschiff.

„Wir müssen was tun, damit uns das Schiff nicht eines Tages absäuft“, sagt Lutz Hübner.

Er ist Schatzmeister des Fördervereins Peenemünde „Peenemünde – Geburtsort der Raumfahrt“, der sich seit 2014 dem Museumsschiff angenommen hat.

Rund 18.000 Besucher im Jahr

Seit mehr als 30 Jahren liegt die „Hans Beimler“ in Peenemünde. Gebaut für 77 Millionen DDR-Mark, heute für ein paar Euro zu besichtigen – ein technisches Relikt, das im Schatten des historischen Kraftwerks längst zum Geheimtipp für Militär- und Schiffsfans geworden ist. Rund 18.000 Besucher zählte der Verein 2024.

Fünf Raketenschiffe der Tarantul-Reihe liefen zwischen 1984 und 1986 vom Stapel. Die „Hans Beimler“ ist das letzte überlebende Exemplar. 2023 wurde ein weiteres in den USA verschrottet

38 Mann haben einst an Bord gelebt, gekocht, befehligt und gedient. Nur vier Jahre lang fuhr das Schiff über die Ostsee, bevor es 1990 außer Dienst gestellt wurde.

Der Zahn der Zeit nagt am Peenemünder Museumsschiff. Nun muß das Raketenschiff der ehemaligen Volksmarine in die Werft.                                  Quelle: Henrik Nitzsche

Jetzt aber steht das manövrierunfähige Museumsschiff vor einer der heikelsten Missionen seit seiner Außerdienststellung.

Noch im November soll das Schiff mit zwei Schleppern den Peenemünder Hafen verlassen – Kurs: Peene-Werft Wolgast (voraussichtlich Brückenzug 12.45 Uhr). Dort soll das Unterschiff, was in einer Tiefe von rund zwei Metern liegt, gesäubert, konserviert und neu gestrichen werden. Rund 55.000 Euro kostet die Aktion. Geld, das ein kleiner Verein kaum stemmen kann.
Ein Großteil kommt über das Historisch-Technische Museum (HTM), dem das Schiff gehört. „Im Leihvertrag ist festgelegt, dass ein Teil der Museumseinnahmen zurückgelegt wird“, erklärt Hübner. Den Rest steuert der Verein über Spenden bei.

Technische Daten zum Schiff
Die „Hans Beimler“ wurde zwischen 1984 und 1986 als eines von fünf Raketenschiffen dieser Bauart gebaut. Ihre Antriebsanlage leistete 32.000 PS und ermöglichte Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten (1 Knoten entspricht 1,8 km/h). An Bord befanden sich vier Seezielraketen mit einer Reichweite von rund 80 Kilometern sowie weitere Waffen: unter anderem 3000 Patronen für die sechsrohrigen Heckgeschütze, 152 Schuss für das Buggeschütz, 15 Maschinenpistolen und sechs Pistolen. Die Besatzung bestand aus 38 Mann. Am 2. Oktober 1990 wurde das Schiff außer Dienst gestellt.

Doch für die Reise nach Wolgast brauchte es einen bürokratischen Marathon. Denn so friedlich das Boot heute wirkt: Rechtlich gilt sein Rumpf noch immer als Waffe. „Bevor wir überhaupt auslaufen dürfen, brauchen wir eine Genehmigung nach dem Gesetz über die Kontrolle von Kriegswaffen“, sagt Hübner. Wochenlang warteten das HTM und die Ehrenamtlichen, telefonierten, schrieben, hofften. Erst als das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie endlich grünes Licht gab, war klar: Die Rettungsmission kann starten.

Vier Wochen soll der Werftaufenthalt dauern. Vier Wochen, in denen die „Hans Beimler“ einmal komplett von unten neu durchatmet. Danach soll sie wieder nach Peenemünde zurückkehren und ein Stück NVA-Geschichte erlebbar machen.

Wer an Bord geht, spürt noch heute, wie eng, laut und zweckmäßig das Leben auf einem Raketenschiff war. Kombüse, Offiziersmesse, Brücke, die Schlafräume – vieles ist frei begehbar.
Ein Schild bittet Besucher: „Bitte nicht auf die Koje legen.“ Und das hat Gründe: Die Freiheit, fast überall hin zu dürfen, hat eine Kehrseite. Druckknöpfe, Schalter, Lampen – immer wieder verschwinden Kleinteile. Einmal versuchte jemand sogar, einen Granatendummy mitzunehmen.
Er blieb, wohl abgeschreckt von den neuen Kameras, am Ende einfach im Schlafraum liegen.

„Leider denken manche, dass das Schiff ein Abenteuerspielplatz ist“, sagt Hübner. Für die Vereinsmitglieder, die das Boot seit Jahren pflegen, ist es weit mehr: Ein Stück marinehistorisches Erbe, das ohne ihr Engagement längst verloren wäre. Unterstützung bekommen die Peenemünder von der Marinekameradschaft Dranske Bug 1992 e. V. und dem ehemaligen Kommandanten auf einem Schwesterschiff, dem Sassnitzer Holger Neidel.

Wir begrüßen unsere neuen Mitglieder

Herr Stefan Petzig, Herr Wolf-Eberhard Hümer

Wir freuen uns auf eine gemeinsame Zusammenarbeit und wünschen Ihnen viel Freude und Spaß im Verein.

Wir danken für die eingegangene Spende

Fam. Hartmut und Gisela Nagel		200,00 €
Herr Dr. Wolfgang Koschel		100,00 €
Herr Toralf Klose		250,00 €
Herr Peter Riedel		83,00 €
Herr Bernd Schröder		42,00 €
Herr Andreas Richter		20,00 €
Herr Eberhard Hacke		75,00 €
Grießl Feuerungs- u. Reglungstechnik GmbH		400,00 €
Herr Uwe Gnerlich		300,00 €

Wir trauern um unser Mitglied

Dieter Pfeil

* 15.10.1941          † 05.09.2025

Als Mitbegründer des Marine- und Fliegermuseums Peenemünde nimmt er in unseren Erinnerungen einen festen Platz ein.

Im Oktober hatten Geburtstag

Herr Manfred Kanetzki, Karlshagen; Herr Jörg Felgentreu, Waren;

Frau Heike Schröder, Berlin; Herr Dipl.-Ing. Ottmar Wegner, Altenholz-Klausdorf;

Herr Michael Beisegel, Peenemünde; Herr Prof. Dr. -Ing. Wolfgang Koschel, Aachen

Im November hatten Geburtstag

Herr Sven Prassler, Rellingen; Herr Thomas Dietrich, Glauchau;

Herr Andreas Quast, Rochau

Im Dezember haben Geburtstag

Herr Volkmar Schmidt, Karlshagen; Herr Jörg Kulisch, Karlshagen;

Mister Usher Giles, London; Herr Dr. Joachim Wernicke, Berlin;

Herr Marcus Laabs, Holzminden; Herr Silvio Lottes, Zwickau;

Herr Wolfgang Ritter, Oestrich-Winkel

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! Beachten bei Beitrags- und Spendenzahlungen an den Verein !

Ab Oktober 2025 trat eine neue EU-Verordnung in Kraft, die den Zahlungsverkehr innerhalb des SEPA-Raums noch sicherer machen soll. Künftig muss bei SEPA-Überweisungen geprüft werden, ob der Name des Zahlungsempfängers mit der angegebenen IBAN übereinstimmt – bevor die Zahlung freigegeben wird. Diese sogenannte Empfängerüberprüfung (engl. Verification of Payee, VoP) soll dabei helfen, Fehlüberweisungen und Betrug frühzeitig zu erkennen.

Der Name für unser Beitragskonto
Peenemünde-Geburtsort der Raumfahrt e.V.
IBAN: DE64150505000384000487 NOLADE21GRW

Der Name für unser Spendenkonto:
Peenemünde-Geburtsort der Raumfahrt e.V.
IBAN: DE60150505000384001432 NOLADE21GRW

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Herausgeber: Förderverein Peenemünde „Peenemünde - Geburtsort der Raumfahrt" e.V.,

Anschrift: Förderverein Peenemünde e. V., Waldstraße 03, 17449 Karlshagen; Tel.: 038371/20106; 038371/20695

e-mail: huebner-l@t-online.de Homepage: www.foerderverein-peenemuende.de

Gestaltung: Gestaltung: Lutz Hübner und Klaus Felgentreu, Karlshagen; Druck: „Druck-mit-uns“ Sperberhorst 6 22459 Hamburg

Alle Rechte, einschließlich Fotokopie, Mikrokopie, Verfilmung, Wiedergabe durch Bild-, Ton- oder Datenträger jeder Art und des auszugsweisen Nachdrucks, vorbehalten. Die Vervielfältigung des Ganzen und von Teilen hieraus ist nicht gestattet, außer nach Einwilligung. Strafbar macht sich, wer in anderen als den gesetzlich zugelassenen Fällen ohne Einwilligung der/des Berechtigten ein Werk vervielfältigt

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